Navigation

Автомобиль SAFIR — самобеглая коляска из Цюриха

Автомобиль SAFIR на швейцарской дороге. Musée national suisse

В начале 20 века в Цюрихе производились не только настоящие швейцарские автомобили, но ещё и инновативные образцы рекламного искусства.

Этот контент был опубликован 04 февраля 2019 года - 10:00
Феликс Граф (Felix Graf), Швейцарский национальный исторический музей

Там, где сейчас в Цюрихе располагается знаменитый концертный зал «Тонхалле» и возвышается башня жилого и делового комплекса «ПраймТауэр», когда-то находился автомобильный завод. В период с 1913 по 1991 год он производил зубчатые передачи, карданные валы, насосное оборудование и станки. А еще раньше, с 1907 по 1910 годы, здесь сходили с конвейера настоящие швейцарские автомобили марки SAFIR. Объёмы автопроизводства, правда, нельзя сказать, чтобы были особенно масштабными — завод выпускал всего лишь несколько десятков машин в год.

Сегодня автомобильного завода SAFIR больше не существует. Остались от него лишь рекламные плакаты, сами по себе замечательные образцы художественного дизайна. Хранятся они в Графической коллекции Швейцарского национального музея (Grafische Sammlung des Schweizerischen Nationalmuseums). На одном из них изображена обнаженная женщина, находящаяся ночью за рулем автомобиля.

Ее фигуру заливает яркий свет, волосы пылают огнем (литография выполнена в цвете) и развеваются на ветру. Зритель видит ее в момент, когда она выруливает из поворота, прежде чем умчаться в темноту. На пассажирском сидении позади водительницы — призрак, мощная мужская фигура, этакий голем, символизирующий силу и надежность автомобиля. Свет фар дает возможность прочесть его марку: SAFIR. Тот, кто смотрит на плакат, почти слышит рёв мотора.

Реклама, которую в наше время, скорее всего, сочли бы гендерно несбалансированной, в свою эпоху смотрелась очень продвинуто: женщина за рулем мощного автомобиля SAFIR. Выполнена по заказу компании, автор литографии Бурхард Мангольд (Burkhard Mangold). Цюрих, 1908. Musée national suisse

​​​​​​Это не просто визуальная коммуникация, это уже визуальная акустика. А способен на такие шедевры был только швейцарский дизайнер Буркхард Мангольд (Burkhard Mangold, 1873-1950). По заказу полиграфической фирмы Иоганна Эдвина Вольфенсбергера (Johann Edwin Wolfensberger, 1873-1944) для автомобильного завода SAFIR он разработал целую рекламную кампанию. В нее входили небольшие рекламные наклейки, рекламные открытки и флаеры, а также постеры формата F4, абсолютно новом на тот момент.

Машина на просёлке

Нужно отметить, что для 1908 года, когда в обществе еще шли жаркие дебаты о том, стоит ли вообще допускать автомобили на швейцарские сельские дороги, такая рекламная кампания была явлением более чем оригинальным и даже вызывающе дерзким. Автомобильный завод SAFIR, основанный в 1906 году в городе Райнеке (Rheineck) двумя уроженцами кантона Санкт-Галлен Антоном Дюфуром (Anton Dufour) и Якобом Шмидхейни (Jakob Schmidheiny, 1875-1955), в 1907 году был перенесен в Цюрих.

До 1910 года, то есть до момента своей ликвидации, на нем успели произвести несколько десятков автомобилей. Позднее, в 1913 году, территория завода перешла в собственность Макса Маага (Max Maag, 1883-1960), инженера-механика и основателя завода по производству шестерёнок и распредвалов Max Maag Zahnradfabrik. Позже фабрика была переименована в Maag-Zahnräder AG.

Романтичный акроним

Такое романтичное на первый взгляд название — SAFIR — представляло собой всего лишь акроним, который расшифровывался как Schweizer Automobil Fabrik iRheineck («Швейцарский автомобильный завод в Райнеке»). Антон Дюфур был пионером швейцарских технологий, а Якоб Шмидхейни, впоследствии ставший председателем совета директоров машиностроительного завода Maschinenfabrik Escher Wyss AG, вообще был первым человеком в кантоне Санкт-Галлен, начавшим водить автомобиль!

Еще один интересный факт: именно на заводе SAFIR Рудольф Дизель (Rudolf Diesel, 1858-1913), изобретатель одноименного двигателя, разработал в 1908 году самую первую модель реально действующего автомобиля, двигатель которого работал на основе принципа самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха, сделав таким образом решающий шаг в области совершенствования двигателей для личного и грузового автомобильного транспорта.

Портал swissinfo.ch будет регулярно публиковать материалы тематического блогаВнешняя ссылка Швейцарского национального исторического музея (Blog des Schweizerischen Nationalmuseums), посвящённые актуальным и необычным темам из истории Конфедерации. 

Эти материалы публикуются в оригинале на немецком языке, частично переводятся на французский и английский языки. Самые любопытные статьи будут публиковаться и в русскоязычной версии.

End of insertion

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу community-feedback@swissinfo.ch Приносим извинения за доставленные неудобства.

Комментарии к этой статье были отключены. Обзор текущих дебатов с нашими журналистами можно найти здесь. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам!

Если вы хотите начать разговор на тему, поднятую в этой статье, или хотите сообщить о фактических ошибках, напишите нам по адресу russian@swissinfo.ch.

Поделиться этой историей

Примите участие в дискуссии

Имея учетную запись SWI, вы имеете возможность своими комментариями на сайте вносить свой личный вклад в нашу журналистскую работу.

Войдите или зарегистрируйтесь здесь.